Тормозами электромобилей в Британии может управлять Китай дистанционно

В отчете китайского эксперта по надзору предупредилось, что некоторые электромобили с тормозами и потенциальными целями рулевого управления могут быть уязвимы.

Группы, связанные с китайским правительством, могут удаленно управлять тормозами британских электромобилей, говорится в докладе китайского эксперта по надзору.

В докладе Кристофера Болдинга, который также является основателем некоммерческого аналитического центра New Kite Data Labs, предупреждается, что некоторые системы электромобилей могут быть удаленно отключены с помощью тормозов и рулевого управления.

Он рассказал The Daily Telegraph, что это может легко применяться в Великобритании в будущем, поскольку количество электромобилей увеличится.

В отчете, озаглавленном «Возможности китайского автомобильного наблюдения», г-н Болдинг пишет: «Второй потенциальный риск выходит за рамки простого мониторинга и наблюдения, такого как доступ к данным о скорости, местоположении и направлении, а также способность контролировать определенные системы внутри автомобиля.

«Исследователи безопасности уже давно отмечают риски взлома ключевых компонентов электромобилей, но это немного другое: вредоносное ПО в компоненте обеспечивает не просто доступ к системе и эксплуатационным данным, но и контроль над конкретной системой.

«Это будет означать контроль над тормозной системой или бортовым микрофоном».

Г-н Болдинг, который также является старшим научным сотрудником глобального аналитического центра по правам человека «Общество Генри Джексона», рассказал The Telegraph: «Группы, связанные с правительством, смогут прослушивать автомобиль или подвергать риску тормозную систему, поскольку у них будет код компонента автомобиля от производителя и доступ через заранее известные точки доступа».

Он разговаривал с The Telegraph после написания отчета для New Kite Data Labs, которая собирает данные наблюдения из Китая и рассматривает китайские технологии обработки данных и потенциальные риски безопасности, связанные с ними.

В отчете приводятся обнаруженные доказательства, которые, по его словам, показывают, что китайские фирмы и органы власти имеют широкий доступ к автомобильным данным в подключенных электромобилях, включая местоположение.

В частности, это вызывает обеспокоенность по поводу рисков безопасности, связанных с аккумуляторами электромобилей, которые, по его словам, содержат большое количество кода, который обеспечивает значительные возможности мониторинга и возможность удаленного управления системами.

Это происходит на фоне растущей обеспокоенности в Великобритании по поводу потенциального доминирования Китая на рынке электромобилей в ближайшие годы и того, как он может использовать технологии для сбора информации.

Отчасти это связано с запретом Великобритании на новые бензиновые и дизельные автомобили, который вступит в силу в 2030 году, а Китай, по прогнозам, будет доминировать на британском рынке благодаря своему мастерству в производстве дешевых электромобилей.

В прошлом месяце газета The Telegraph сообщила, что межпартийная группа депутатов предупредила правительство о том, что Великобритания готова передать контроль над «критической инфраструктурой» своего авторынка Пекину «со всеми вытекающими отсюда рисками безопасности».

Г-н Болдинг считает, что это можно сделать еще дальше, поскольку органы в Китае смогут взламывать системы транспортных средств и влиять на их работу.

Он сказал, что это можно сделать с помощью аккумулятора автомобиля, который он назвал «сердцем и мозгом» автомобиля, поскольку он связан со всеми другими системами автомобиля.

Он сказал: «На самом деле аккумулятор должен работать с каждой отдельной системой: он подает энергию на развлекательную систему, он будет питать тормозную систему.

«Тогда проблема заключается в боковом перемещении [...] А боковое перемещение означает, что если я попаду в развлекательную систему, я смогу пройти вбок к батарее, а затем к тормозной системе или микрофону, и я буду способен взять на себя управление некоторыми из этих различных систем».

Он подчеркнул, что еще не видел доказательств того, что какое-либо агентство в Китае взяло бы под свой контроль транспортное средство внутри Китая или за рубежом или подслушивало какие-либо разговоры автомобилистов. Однако он сказал, что консультировался с рядом людей из сектора электромобилей, которые сказали, что такие взломы возможны.