IFALPA предупреждает операторов об отключении тормозов

Международная федерация ассоциаций линейных пилотов (IFALPA) предупреждает, что отправку самолетов с «деактивированными» функциями тормозов следует производить только в случае необходимости и побуждать пилотов, которым поручено летать с неработающими или неисправными компонентами тормозов, тщательно рассмотреть вопрос о производительности.

В недавнем бюллетене по безопасности IFALPA предупреждает о потенциальных последствиях неработающих тормозов, включая ухудшение контроля во время руления, потенциальные проблемы при прерванном взлете и некоторые «непредвиденные последствия» на более совершенных самолетах.

«По мере того, как самолеты становятся более технологически продвинутыми, некоторые системы становятся связанными или зависят от данных других систем для правильного функционирования», — говорится в бюллетене. «Например, система противоскольжения работает в паре с тормозной системой, предотвращая занос колеса. Эксплуатация деактивированной системы с нарушением минимального списка оборудования может привести к неизвестным последствиям для других систем».

В бюллетене IFALPA не приводятся конкретные примеры эксплуатантов, отправляющих самолеты с проблемами с тормозами. Бюллетень появился вслед за сообщением газеты «Moscow Times», в котором говорится, что «Аэрофлот» эксплуатирует некоторые самолеты с отключенными тормозами.

Судя по всему, отчет основан на бюллетене Аэрофлота, который напоминает пилотам об опасности полетов с отключенными хотя бы некоторыми тормозами. Согласно нескольким сообщениям, авиакомпания эксплуатировала некоторые самолеты с неактивными компонентами тормозов.

Отключение тормозов разрешено при соблюдении особых указаний, изложенных в основных списках минимального оборудования (MMEL). Руководство MMEL различается в зависимости от типа самолета и ограничивает отключение определенным количеством колес. Неясно, следует ли «Аэрофлот» протоколу MMEL.

«Эксплуатанты должны строго соблюдать все применимые авиационные правила и стандарты безопасности, в том числе относящиеся к техническому обслуживанию и эксплуатации самолетов», — говорится в бюллетене IFALPA. «Отключение тормозов следует производить только в соответствии с утвержденными процедурами, а также с ведома и одобрения соответствующего регулирующего органа».

Санкции, введенные после вторжения России в Украину, означают, что Аэрофлот и другие российские перевозчики не должны иметь доступа к запасным частям для самолетов западного производства. Однако в недавнем отчете говорится, что «Аэрофлот» ищет способы обойти санкции. Эта проблема привлекла внимание Фонда безопасности полетов, который предупредил, что российские авиакомпании должны быть тщательно проверены регулирующими органами, которые не запретили им работать в своем воздушном пространстве.

Старший редактор по воздушному транспорту и безопасности Шон Бродерик освещает вопросы авиационной безопасности, технического обслуживания и авиационного бизнеса в офисе Aviation Week Network в Вашингтоне, округ Колумбия.